小排量的汽車解禁到今天也有一年多的時間,國家雖然為這一政策的出臺而掃清了一切障礙,但是仍有部分的城市依然限制.我們不去考慮為何限制的原因,而去想小排量汽車的解禁真正的受益是我們老百姓,隨著我國經濟的飛速發(fā)展,私家車進入百姓家已經成為一件很正常的事情,不再是那么的高不可求了.
　　其實有大多的人們是愿意使用經濟轎車的,無論從那個方面去考慮,也正如我國的提倡做一個節(jié)約型的社會主義國家.但是心中有一個矛盾,是從電腦中看到關于北京將在今年把小排量的夏利汽車要退出北京出租車市場的報道而開始的,心中的疑團種種,始終的想不通.
　　原因很簡單,單不去給夏利給中國出租行業(yè)做出的貢獻有多大,而感覺為其為何從北京出租市場而退出而感慨,現在的小排量的轎車排放的標準也是歐Ⅱ歐Ⅲ標準了,完全符合環(huán)保的要求.另一現象就是越來越繁華的大都市里出租車的檔次也開始越來越高了,相應的排量也越來越大,1.6的1.8的2.0的比比皆是,就單單的中國出租汽車一天,一月,一年又要非常固定的比小排量的汽車多消耗多少的汽油啊,這筆帳也應去好好的算算了.1.0左右的出租汽車完全可以滿足各個城市的出租市場的需求,反而小排量的出租車更容易在城市中跑.
　　相應的這些天電視新聞里也不斷的報道,上月底油價的再次提升,給很多用油的行業(yè)沖擊不小,尤其是汽車出租行業(yè),一天要比以前多加了近三十元的油費,一個月下來就幾百塊,所以燃油附加費也相應的出臺了.
　　現在想想富有的人開著高級的轎車根本就不會去考慮油價的多少,相反正式那些普通的老百姓而考慮更多.一點一滴不知從何做起?